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当前要闻:华为申请AITO商标 余承东:不造车怎么活下来,必须造车,但……
2023-05-30 09:00:18    来源:搜狐科技

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“华为造不造车”?像一个没有答案的问题。

“大家说华为不造车,其实准确的解释是华为不单独造车,我们做智能驾驶解决方案,不造车怎么行?不造车怎么活下来,必须造车!但是华为不单独造车,而是和车企一起造车,造好车,造最好的车”,最近,AITO问界第10万辆量产车下线仪式中,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东给了“华为不造车”一个新的解释。


(资料图)

这距离余承东成为华为口中的“有些人”才多久?距离AITO问界系列车型不被允许出现“华为”、“HUAWEI”字样才多久?

与此同时,华为与车企的造车或许也不仅仅是造车,天眼查App显示,近日,华为技术有限公司申请注册多个“AITO”商标,国际分类涉及厨房洁具、绳网袋篷等。甚至,华为还申请注册了多个“通界”“腾界”“轩界”“何界”等系列商标,国际分类均为运输工具,当前商标状态均为申请中。

这又说明了什么?

再次模糊造车边界?这次余承东会成为“某些人”吗?

今年3月,AITO品牌多个宣发渠道在宣传品牌车型有关内容时,用上了“HUAWEI问界”的措辞,取代了之前的“AITO”问界,一度引发外界猜测:华为要下场造车了!

不过,很快,华为与“造车”划清界限。3月底,华为内部发文再次强调“华为不造车”,该文件有效期5年。除此之外,华为对车身标识做出了严格要求,提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。

甚至,华为轮值董事长徐直军说了这样一句话:“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌,这件事一直在查处过程中”,“华为用三十多年的发展构筑的品牌,不能被随意滥用”。

然而时间仅仅过去不到两个月,华为和造车的边界又再一次被模糊了。尽管中心思想仍是“帮车企造好车”,但“不单独造车”、“必须造车”、“和车企一起造车”等似乎若有若无的提升了华为在造车这件事上的参与感。

值得一提的是,AITO问界尽管在一年的时间就达成了10万辆下线的奇迹,但从最近的销量来看,表现却大不如前。2022年,AITO问界全年销量78081辆,甚至一度单月销量破万,但今年以来表现却比较一般,乘联会零售数据显示,2023年1-4月AITO问界累计销量14052辆,分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆。

华为与造车的边界再度模糊,会不会与此有关呢?而余承东会不会再次成为“某些人”呢?

华为参与造车,意不在车?

问界销量的下滑,让我们看到了华为与造车的边界再度模糊,同样也让我们看到了华为对汽车产品或者说对“卖车”的重视。

而之所以这么重视,与华为对汽车投入的心血有关,余承东此前曾表示,智能化投入巨大,如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车,进行大量的销售,就不能商业变现,就无法实现商业闭环。

换言之:卖不好容易赔钱!但更重要的或许还是互联网科技企业喜欢玩的“生态”需要一个闭环。

周末,《道哥说车》编辑罕见的去逛了逛街,由于职业原因,或多或少会对一些有车的地方产生兴趣,在北京通州万达的商场里,笔者分别走进了华为的体验店和“小米之家”。而这也让笔者对华为参与造车有了新的想法。

其实华为体验店和“小米之家”都有一个共同点,即产品的互通性很强,他们的手机与电脑就能够实现文件互传,而笔者当时的想法就是:要买就买一套。而这种想法相信对于汽车也比较适用,毕竟问界引以为傲的车机某种意义上也是手机、电脑等终端的延伸。

甚至从最近华为的发布会来看,一些与汽车互通性极强的产品已经开始“卖”了,比如:问界M5搭载的HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口,不就是为华为的设备量身打造的吗?那么我们是不是可以这样理解,当华为智选的车更多了,华为的周边产品也就更好卖了?

而这,或许也就不难理解,华为加强造车参与感与申请多个AITO商标以及“界”字辈商标了吧?

关键词:

当前要闻:华为申请AITO商标 余承东:不造车怎么活下来,必须造车,但……

华为与造车的边界再度模糊,会不会与此有关呢?2023-05-30

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